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優(yōu)勢(shì)一：廣州南創(chuàng)是一家大型傳感器、儀器儀表、工業(yè)備品備件供應(yīng)商！中國(guó)傳感器聯(lián)合會(huì)誠(chéng)信“AAA”級(jí)成員，多家世界知名傳感企業(yè)中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)拓核心合作伙伴；
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優(yōu)勢(shì)四：鄭重承諾：三個(gè)月內(nèi)產(chǎn)品有質(zhì)量問(wèn)題無(wú)條件退換貨；
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擁有全國(guó)八千多家固定合作客戶
采用 HBM 高精度 T40MAR 扭矩傳感器 對(duì)船舶發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行性能優(yōu)化，可以節(jié)省大量燃料，確保其符合國(guó)際規(guī)范降低排放的要求。
國(guó)際 MARPOL 公約要求船舶逐步減少污染物排放，能夠開(kāi)發(fā)結(jié)合各種燃料(如經(jīng)典船用燃料和液化天然氣)的新發(fā)動(dòng)機(jī)，雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)可以大幅降低廢氣排放，但從一種燃料快速切換到另一種燃料時(shí)，確保不會(huì)喪失功率。此外，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在LNG模式下使用時(shí)，必須可靠地防止爆震，失火或過(guò)載(見(jiàn)圖1)等臨界操作模式(氣缸壓力)。
確保這一點(diǎn)的最重要的是負(fù)載信號(hào)的精確識(shí)別。這適用于經(jīng)典船用燃料和液化天然氣之間的切換，并且不能有任何功率損失，并確保發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)工作點(diǎn)處在最佳操作窗口中，且無(wú)需考慮駕駛情況[1]。因此可以顯著降低燃油消耗，提高驅(qū)動(dòng)效率(見(jiàn)圖1)。
為了識(shí)別負(fù)載信號(hào)，需要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩M和角速度ω的精確測(cè)量來(lái)計(jì)算驅(qū)動(dòng)功率P并將其傳輸?shù)街醒腚娮訂卧小?span style="display:none">njj廣州南創(chuàng)電子科技有限公司
P = ω*M (1)
只有負(fù)載測(cè)量具有足夠高的精度才能在最佳工作窗口中對(duì)這些船舶發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行適當(dāng)?shù)目刂芠1]。扭矩測(cè)量越精確，控制越準(zhǔn)確。扭矩可以采用直接或間接測(cè)量方式進(jìn)行。
如何測(cè)量負(fù)載?
間接測(cè)量
傳動(dòng)軸上的間接負(fù)載測(cè)量需要通過(guò)測(cè)量轉(zhuǎn)矩相關(guān)參數(shù)并進(jìn)行后續(xù)計(jì)算。 這些扭矩相關(guān)參數(shù)通常采用以下測(cè)定：
輸入軸表面的應(yīng)變測(cè)量。 為此，將應(yīng)變計(jì)直接膠合到軸上，然后連接到測(cè)量橋路中。 測(cè)量橋的激勵(lì)電壓和測(cè)量信號(hào)的傳輸都是需要是非接觸式的。
測(cè)量軸的扭轉(zhuǎn)角度。
直接負(fù)載測(cè)量
直接負(fù)載測(cè)量將扭矩傳感器集成到驅(qū)動(dòng)軸中(見(jiàn)圖2)。 扭矩傳感器已經(jīng)工廠采用校準(zhǔn)機(jī)進(jìn)行校準(zhǔn)。 傳感器可以方便地安裝，拆卸，更換和重新校準(zhǔn)。.
表 1: 直接和間接方法之間的容差比較整體5 … 7% , 不確定性~ 0,2 … 0,3%, 不確定性
輸入量間接: 應(yīng)變片直接: 扭矩傳感器
楊氏模量2 … 5%~ 0%
應(yīng)變系數(shù)~ 1%~ 0%
軸規(guī)格~ 1%~ 0%
應(yīng)變片定位1 … 5%~ 0%
溫度影響2 … 5%~ 0,1%
校準(zhǔn)和可追溯性
對(duì)于高扭矩測(cè)量來(lái)說(shuō)，這種物理量的校準(zhǔn)和可追溯性越來(lái)越重要，以確保驅(qū)動(dòng)功率的精度或效率，這對(duì)于滿足船用發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)嚴(yán)格的環(huán)境規(guī)定至關(guān)重要[2]。 一般來(lái)說(shuō)有三種扭矩校準(zhǔn)方法：
杠桿臂系統(tǒng) - 當(dāng)校準(zhǔn)質(zhì)量塊(砝碼)的重力通過(guò)已知長(zhǎng)度的杠桿臂作用在試樣上時(shí)，進(jìn)行精確的扭矩校準(zhǔn)[4]。
扭矩校準(zhǔn)中的第二種技術(shù)，是參考力傳感器[3]替代砝碼來(lái)進(jìn)行。
第三個(gè)原理是采用參考扭矩傳感器。
采用參考扭矩傳感器的系統(tǒng)可以使用任何機(jī)構(gòu)來(lái)產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，然后用轉(zhuǎn)矩參考傳感器[2] [3]測(cè)量。
HBM 扭矩校準(zhǔn)機(jī)
根據(jù)校準(zhǔn)參考標(biāo)準(zhǔn)，這種新的校準(zhǔn)機(jī)(見(jiàn)圖3)組合了用于扭矩校準(zhǔn)的兩種方法：杠桿臂質(zhì)量系統(tǒng)和參考扭矩傳感器法。采用專(zhuān)門(mén)用于校準(zhǔn)的 T10FH / 150 kN·m 和T10FH / 400 kN·m 傳感器作為參考傳感器。這兩個(gè)精密參考傳感器，可以實(shí)現(xiàn)0.1%的測(cè)量不確定度。
這是通過(guò)將扭矩傳感器追溯到德國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的參考文件進(jìn)行不間斷比較來(lái)完成的。德國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的 1.1 MN·m 最高測(cè)量不確定度，由 PTB “扭矩標(biāo)準(zhǔn)機(jī)”來(lái)進(jìn)行。這臺(tái)新的400 kN·m校準(zhǔn)機(jī)精度可追溯到0.08% 。
結(jié)論
T40MAR 扭矩傳感器是專(zhuān)門(mén)用于船舶推進(jìn)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和認(rèn)證。其測(cè)量精度使得比航運(yùn)業(yè)當(dāng)前的環(huán)境法規(guī)要求的精度高出10倍以上的載荷信號(hào)進(jìn)行計(jì)算。
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